Les vieux cartons de
par Georges JENNY © 2010 Cliquez sur une photo pour l'agrandir |
Carte d'identité du torrent
Nom
- l’Arc Lieu de naissance - à la frontière Franco-Italienne, au glacier de Levannas, à 2500 mètres d’altitude. Nature - torrent alpestre de la vallée de la Maurienne. Longueur - 127 km, se jette dans l'Isère, près de Saint Pierre d'Albigny, au lieu dit : Pont Royal. Nature du lit - provient de montagnes formées de schistes et de roches cristallines se délitant facilement. Erosion et ruissellement y sont intenses. Pente moyenne - 19 mètres au kilomètre entre Modane et Saint Michel de Maurienne 13 mètres au kilomètre entre Saint Michel et Saint Jean de Maurienne 13 à 5 mètres au kilomètre, entre Saint Jean et Pont Royal. Débit - à Hermillon (près de Saint Jean) à l'étiage : 13,9 m³, en eaux ordinaires : 22,6 m³ et en forte crue : 630 m³. Signe particulier - calme de nature mais sort facilement de son lit lors de la fonte des neiges de printemps avec de fortes précipitations. Refuse de partager le fond de la vallée avec la route et la ligne de chemin de fer ! |
Ses colères
Historique des crues enregistrées depuis
février 1440 :
février 1440, août 1469, 1680, 1685, 1689, septembre 1733, décembre 1740, juin 1746, novembre 1774, mai 1775, juillet 1778, août 1780, novembre 1781, mars 1782, juin 1787, juillet 1790, juin 1800, juillet 1816, 1821, 1824, août 1834, mai 1836, juin 1837, novembre 1838, juillet 1844, juin 1845, octobre 1846, mai 1847, juin 1848, 1849, août 1851, 1852, mai 1856, novembre 1859, septembre 1860, août 1863, septembre 1866. 17 août 1868 - chemin de fer Fell et route emportés entre La Saussaz et les Sorderettes. Ligne du chemin de fer Victor Emmanuel coupé en différents points sur 1 500 mètres aux abords du pont des Reisses. 3 octobre 1868 - crue considérable, l’eau atteint le premier étage des maisons du village des Reisses. Deux brèches de 200 mètres se sont ouvertes en amont et en aval du pont du chemin de fer. Mai 1869 - une nouvelle crue endommage les maçonneries fraîchement exécutées. Juin 1876 - craintes très sérieuses de voir l'Arc passer dans le tunnel de Saint Julien. |
(suite)
Juillet
1881
- la tête de la digue gauche en amont du pont des Reisses emportée sur 15 mètres de large. Août 1888 - la digue gauche aval du pont des Reisses est emportée sur 55 mètres. Juin 1908 - 0,80 mètre d'eau dans le souterrain du Chemin Fell. La digue amont gauche du pont des Reisses est renversée sur 18 mètres de longueur. Le remblais de la gare d’Aiguebelle est emporté. Débit de l'Arc lors de cette crue : 1 000 m³/s. 24 septembre 1920 - crue importante de l’Arc, les voies sont emportées en 5 points entre Saint Julien et Modane. La circulation est rétablie, en provisoire, le 2 octobre. )
Au cœur de la ville de Modane, au petit
matin, l’Arc en furie qui est sorti de son lit, dévale toujours l’avenue Jean
Jaurès, causant d’énormes dégâts aux commerces et aux
habitations.
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Km 222,035 à 222,175. |
Km 220,870 à 220,980 | ||
)
L’Arc a coupé à la fois la N6 ainsi que la
ligne de chemin de fer. Il entraîne une partie du remblai établi à flan de
coteau en créant une brèche de près de 100 m et emporte la culée du passage
inférieur ...
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)
... ainsi que le tablier sous la voie un.
Les fours de l’usine Péchiney explosent, provocant d’importants dégâts aux
installations. 14.000m³ de remblais seront déversés afin de rétablir les 2
voies.
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)
L’Arc arrache le remblai, haut à cet endroit
de 6 m, sur une longueur de 110 mètres et s’engouffre dans la ville qu’il
recouvre au passage de 0,60 m de limon. 8.900m³ de remblais seront utilisés pour
rétablir la digue et les voies.
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)
Le pire a été évité grâce au Maire de Saint
Michel qui, en rassemblant toute la population, a réussit, par des barrages en
gabions, à repousser une partie de l’Arc, réduisant ainsi la durée de
l’inondation de la ville.
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Le mécanisme des crues
Au printemps, à partir
d’avril ou de mai suivant les années, l’Arc qui en hiver ne débite pas plus de
15 à 20 m³/seconde, commence à grossir par suite de la fonte des neiges pour
atteindre son débit d’été qui est de l’ordre de 200 m³/seconde.
Si à ce moment, de fortes précipitations se produisent sur le bassin versant et si un réchauffement important de la température les accompagne, la crue a lieu. )
La brèche dite de « l’usine Renault » en
gare de Saint Michel. Au plus fort de la crue. Le lit normal de l’Arc est situé
à 200 mètres sur la gauche. Après avoir traversé la ville, une partie de l’Arc
regagne sont lit parasite en traversant les voies. Il les déplacent sur une
longueur de 200 mètres et emporte le remblais. 3.800m³ de remblais seront
utilisés pour rétablir les voies principales ainsi que 2.000 m³ pour la
réfection des voies de service de la
gare.
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)
Le tunnel de Saint Julien (vue côté Modane).
La route nationale n° 6 est emportée, plus que quelques mètres de remblais à
enlever et l’Arc entier pourrait s’engouffrer dans le tunnel. Une brèche en
amont permet pourtant à une partie du courant de traverser le tunnel. A la
sortie, les eaux basculent les voies, emportent le remblai sur environ 300
mètres.
En juin 1957, le mécanisme de la crue de
printemps a joué à plein. Dans les journées du 12 au 16 juin, les orages
violents se succèdent sans arrêt et déversent d’énormes quantités d’eau jusqu’à
une certaine altitude et de la neige au dessus. On relève, sur la Haute
Maurienne, des précipitations allant jusqu’à 330 mm. De surcroît, le vent du sud
extrêmement chaud, le Foehn, qui sévit en même temps que les orages sur la neige
en pleine période de fonte en accélère encore la fusion. Cet afflux d’eau est
tel que le lit majeur habituel de la rivière est incapable de le recevoir et
ceci jusqu’au point où la plaine s’élargit.
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900 m³ par seconde.
L’inondation de la
vallée a prit un caractère particulièrement destructeur aussi bien dans les
parties resserrées où la vitesse de l’eau est déjà grande en temps normal et où
la rivière a tout arraché sur son passage, que dans les parties élargies où la
rivière a déposé une énorme masse de limon et détritus divers que le courant ne
lui permettait plus d’entraîner.
Le 14 juin 1957, à 2 heures du matin, les sirènes alertent les habitants de Modane et de Fourneaux. Il est trop tard, la ville est rapidement envahie par les eaux. Le drame s’est mis en marche. En Haute Maurienne, la vallée ainsi que les villages de Bessans et Lanslebourg sont déjà dévastés. Une fois Modane sous les eaux, l’Arc continue ses ravages en direction de la basse vallée. |
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La brèche dite « du pont des Reisses » au Km
212.377. Le 14 juin, en fin de journée, les flots font « exploser » la digue de
protection du village des Reisses. L’Arc s’engouffre tout entier dans la brèche
en se créant un nouveau lit. Au passage, il ravage les maisons du hameau,
emporte le remblais sous les voies sur une longueur de plus de 400 mètres. 7.200
m³ seront nécessaires pour rétablir, en situation provisoire, la voie
un.
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) Mille deux cents m³ seront encore nécessaires pour la situation définitive de la voie un. 9.000 m³ seront nécessaires pour rétablir en situation définitive la voie deux. |
)
Au plus fort de la crue, la digue supérieure
a cédé, les 900 m³/seconde de l’Arc traversent le village. L’Arc regagne ensuite
son lit en coupant à nouveau les voies près de l’entrée du tunnel de
Villargondran, arrachant les voies sur 140 mètres environ.
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)
Maisonnette du PN. La crue s’éloigne, mais
au passage emporte le terrain ainsi que la maisonnette du garde du passage à
niveau du village des Reisses.
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)
Après avoir détruit le village, pour
regagner son lit naturel, l’Arc coupe à nouveau la ligne de chemin de fer, juste
avant la tranchée précédent le tunnel de Villargondran (tête côté Modane) Les
voies sont arrachées sur environ 400 mètres.
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)
Une vue prise en hauteur, au lieu dit « du
Bochet » laisse entrevoir l’étendue des dégâts au niveau du village des Reisses.
La digue rompue est visible à gauche du pont métallique, au centre de la
photo.
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)
Brèche au hameau des Reisses. Colmatage de la
brèche
|
)
Brèche du hameau des Reisses. Les engins de
chantier reconstituent le remblai. En arrière plan, les restes éventrés des
habitations du village, heureusement évacuées à temps
!
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3.400 m³ sont utilisés pour rétablir la voie
1 en situation provisoire. 8.500 m³ seront nécessaires pour établir la voie 2 en
situation définitive. 4.500 m³ supplémentaires pour achever le remblai définitif
de la voie 1.
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Hameau des Reisses. La reconstruction :
travaux de pose de la voie 2.
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Document rare à plus d'un titre: clip vidéo
d'une 2CC2 3400 en tête d'un train de voyageurs aux Reisses.
Durée: 15 secondes. Taille: 1,2 Mo Document de Jean-Christophe DURIEUX. |
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Après avoir traversé le tunnel, l’Arc tente
de regagner son lit naturel. Il arrache plus de cent mètres de voies et emporte
une hauteur de deux à trois mètres de remblai.
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Une partie du flot s’engouffre sous le pont,
suit la voie et la route en direction de la ville de Saint Jean de Maurienne.
2.500 m³ seront nécessaires pour la remise en état des
voies.
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L’état des voies principales en face du
dépôt. Au fond, le passage supérieur dit
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Au dépôt, les voies ainsi que les
installations sont recouvertes d’une épaisse couche de limon. Le pont tournant
est inutilisable !
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Tête du faisceau côté Chambéry. Sur le plat,
le courant de l’Arc devient de moins en moins violent. Il inonde et recouvre de
limon la partie basse de la ville, les voies du dépôt et celles du triage et
s’écoule lentement vers la gare.
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Poste 2: nettoyage des appareils de voies
juste avant l’embranchement Péchiney. Entre 0,50 et 0,60 m de limon ou détritus
divers recouvrent les voies. Les travaux de déblaiements s’effectuent à la main.
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Les travaux de remise en étatChaque jour, et jusqu’au 16 juillet, 450 agents de la SNCF et 500 ouvriers d’entreprises seront employés sur les différents chantiers. |
Lieu dit « la plaine d’Hermillon » Km
205,700 à 206,600. Le lit naturel de l’Arc se trouve à 200 m, à droite de la
photo. L’Arc coupe à deux reprises la ligne de chemin de fer. Sur 900 m le
ballast est emporté, le remblai partiellement écrêté et profondément attaqué sur
les deux flancs. 200 m³ seront utilisés pour la remise en état des voies. A
partir de cet endroit, la plaine s’élargit, l’inondation devient moins
destructrice et ne retouche plus les installations ferroviaires.
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Reprise des circulations :
20 jours après le début de la catastrophe, le 4
juillet 1957, la circulation est rétablie sur les deux voies, sauf entre Saint
Jean de Maurienne et Saint Julien (la brèche des Reisses est la plus importante)
où il s’effectue en voie unique. 10 jours plus tard, le tronçon à voie unique
est supprimé et l’ensemble de la ligne est exploité de bout en bout sous le
régime de la double voie.
A noter que, grâce à la rusticité du 3ème rail, les voies sont utilisées immédiatement en traction électrique. |
Georges JENNY - 2007
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